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专家:全天下过半的产业呆板人利用在汽车行业

  12月28日,位于湖北襄阳高新区的英菲尼迪春风日产襄阳工场轿车组装出产线上,呆板人正在组装轿车。

  本报记者 李树贵摄

  汽车行业是产业呆板人利用最早、利用数目最多、利用才能最强的行业。全天下有超越50%的产业呆板人利用在汽车行业。专家以为,我国汽车业应充足接收兴旺国度呆板人利用技巧,持续进步我国汽车工业主动化程度,同时,把汽车工业的产业呆板人应用教训推广到其余行业,为放慢实现“中国制作2025”供给借鉴

  在往年举办的2015天下呆板人大会上,有专家给出了一组数据:寰球汽车业产值是8650亿美元,呆板人和主动化技巧在此中产生了6560亿美元的代价。

  “汽车行业是产业呆板人利用最早、利用数目最多、利用才能最强的行业。”对此,中国电子科技团体21所所长、元器件高等专家施进浩接收《经济日报》记者采访时表现,跟着合伙品牌汽车出产线的一直引进,我国曾经达到了年产2000万台乘用车的出产才能。与几十年前比拟,汽车产能增添了数百倍,但工业工人的数目却变更不大,阐明了以呆板工资代表的主动化程度的晋升,促进了汽车工业的开展。

  现在,海内外汽车行业利用产业呆板人的情形相似。从国际呆板人结合会的数据来看,停止到2014岁尾,寰球汽车行业仍为产业呆板人利用最多的范畴,在日本、德国和美国等呆板人利用较多的国度,汽车行业产业呆板人数目是其余行业的7倍。

  “这是由于,中国汽车行业中合伙企业盘踞了绝大少数市场份额,从建厂之初到出产方法再到运营治理根本都是进修外洋车企的形式,在产业呆板人利用方面舍得投入,海内外差距不是特殊大,总体看海内汽车行业主动化程度是很高的。”赛迪参谋设备工业研究核心剖析师王镓垠表现。

  呆板人和主动化技巧让汽车工业“锦上添花”。据施进浩先容,全天下有超越50%的产业呆板人利用在汽车行业。焊接和喷漆是最早利用呆板人实现主动化的,随后,在拆卸、搬运、监测以及呆板人零部件出产等方面都引进了呆板人技巧。

  王镓垠也以为,产业呆板人推进了汽车行业的减速开展,重要表现在实现高产量,大幅进步汽车整车和零部件的品质和均一性,进步整车拆卸技巧程度和品质,替代人工实现许多高强度高传染及恶劣情况的任务,节俭人工和治理本钱,实现出产和供给链信息化智能化,晋升企业总体效益等等。

  为何呆板人和主动化技巧在汽车行业利用最广泛?对此,王镓垠答复说,由于比拟其余行业,汽车业对产物尺寸、品质、精度和组装的请求比拟高,须要高品质、大范围出产并替换人工反复休息。基于同样的起因,电子业利用呆板人也十分普遍。同时,现在生物医药、食物等范畴的产业呆板人利用也越来越多。“与其说是汽车范畴最广泛和最胜利地利用了产业呆板人,倒不如说是汽车范畴牵引了产业呆板人技巧的开展。”施进浩以为,重要起因是汽车出产的流水化功课合适呆板人的导入;汽车企业资金雄厚,其焊接、喷涂等工艺合适采取呆板人进步产物品质并终极降低本钱;汽车企业技巧力气强,可能使用好呆板人这种庞杂的主动化产物并一直提出新的技巧需求。

  但是在汽车业,中外利用呆板人的差距仍然存在。“最凸起的一点是,从工业链来看,固然海内车企产业呆板人利用程度较高,但其配套的零部件供给商的利用程度就要低得多。而外洋进步国度是汽车全工业链的产业呆板人利用程度都高,零部件供给商和车企自身的差距不显明。”王镓垠指出。

  呆板人密度也有差距。据施进浩先容,业界常常用工业中的每万名工业工人对应的呆板人利用台数来权衡主动化程度。海内汽车工业在200台以下,而西欧等天下进步国度都在1000台以上。从这个数字来看,中外依然存在较大差距。

  怎样持续用好呆板人和主动化技巧来晋升我国汽车业开展程度?王镓垠以为,起首,要进一步进步产业呆板人、主动化出产设备在汽车及零部件、原资料出产中的利用程度,进步其技巧程度,向包括零部件、原资料供给商、仓储物流等全工业链的主动化智能化出产偏向推动。在全行业减速推动智能制作出产方法的利用。

  其次,要翻新运营治理形式,对洽购、出产、仓储、物流等环节停止物联网改革,片面利用智能化治理系统,实现出产柔性化,使企业效力最大化。攻破传统出产企业—总经销—地区经销—分销商的多层级贩卖方法,联合互联网、金融等手腕,翻新贩卖形式和品牌塑造。开展个性化定制出产及相干的售前、售中、售后效劳,充足认识夸大后装市场和零部件市场的主要性。

  “咱们要充足接收兴旺国度呆板人利用技巧,持续进步我国汽车工业主动化的程度。搀扶国产呆板人和要害零部件技巧企业,进步国产产业呆板人的份额。同时,把汽车工业的产业呆板人应用教训推广到其余行业,为放慢实现中国制作2025供给借鉴。”施进浩说。